现阶段的运输环境的养车之道--勤检查 重养护 精维修之空滤篇

我们知道车辆的动力来源于发动机，而发动机的动力来源于，燃料和空气的混合物，这是发动机做功的两个最基础的动力源，缺一不可。空滤其作用是保证进入发动机里的空气干净。随着近年来车辆技术和质量的不断提升，发动机的生产和装配也越来越精密，对进入发动机的进气质量要求也越来越高。为了减低维修成本，很多卡友也越来越注重养护。

但是实际情况是大部分的卡友在选择空滤的时候，除了根据品牌和价格来定位产品的质量外，几乎无法去分辨一款空滤的好坏。造成这种结果的原因，是因为广大卡友们不会参与到空滤的研发生产和制造当中。因为不懂，所以无法鉴别空滤的好坏，而空滤市场品牌繁多，参差不齐，如不能独具一双慧眼，就会给自己造成损失。当然如果您知道这个东西不好，也一定要用，就不在多言，怕的是您花了买的好空滤的钱，却没拿到价值相等的产品。就今天的发动机的质量而言，不管您是为了省钱还是不会辨别，都不推荐您用不好的空滤，因为不是你不愿意省钱，而是现在的发动机逼着您不能省下这份钱。人还有一套免疫系统，车没有，坏了就是坏了，现在的维修成本你懂得。我们进入正题。

按最终的结果来说，空滤就是为了过滤空气中的杂质，但是选择一款空滤，要考虑三个问题，进气量和进气洁净度及有效过滤周期：

一、进气量。进气量的大小决定着空气和燃料的配比，空燃比决定着燃料燃烧是否充分，车辆的动力，燃料喷射的量。根据进气量的不同会出现三种情况

1.进气不足，燃料供的多，车没劲，冒黑烟，发动机发闷，典型的多吃饭还干不出活来。这种情况在高原和雨天特别明显，高原空气稀薄，雨天空气密度大。这也是早时候有的卡友去高原地区会把空滤摘下来的原因。

2.进气正常，在同样的燃油喷射量下配比合适的空气量，能达到最佳的燃油经济型和最佳动力，同时燃油燃烧充分也降低了后处理的堵塞机率，

3.进气过大，燃油燃烧充分，动力充足，烟怠少。燃油量会增加。这主要是ECU的逻辑算法设定和适应力及数据有关。

1. 进气洁净度。大气中除了有发动机需要的气体以外，还有大量的杂质，而这些大小不一，各种各样的杂质则是最伤害发动机的。

杂质对发动机的影响主要有：

1.磨损，在发动机运转过程中，空气被吸入发动机内，经过增压机后，空气进一步压缩，增加空气进入的速度和压力，杂质会随着空气同样进入发动机，对增压器,进气支管,配气机构,气门,缸筒活塞等部件造成磨损。配件的使用周期缩短，提前损坏。

2.污染，跟着空气进入发动机的杂质经过燃烧后残留的杂质，一部分会通过后处理系统排出车外，这部分的杂质会加剧后处理系统DPF的堵塞。还有一部分会残留在发动机内部，对润滑油造成污染，加剧装配间隙的磨损。造成机器损坏，增加车辆维修机率。

三、有效过滤周期，上面我们聊了空滤的两个衡量标准，进气量和洁净度，这是空滤最基本的两个值，在这两个值的前提下，这个空滤才发挥着一个空滤的基本作用，也就是说，无论你是新买的，还是我换的勤，都要考虑这两个值。有些空滤虽然是新的，但是进气量或者洁净度，甚至进气量和洁净度两个值都不好，就是说新的就不过关，所以这种情况空滤再新都不行，就像假药，它不会因为新的就不是假药了。那您会说我换的勤就好了。如果你用的新空滤两个数值都不合格就谈不上换的勤不勤了。因为空滤不会越用越干净的。如果你的新空滤的进气洁净度和进气量都不错，我们就谈到了另一个问题，有效过滤周期。我们知道我们买来空滤是要用的，在使用的过程中，空滤的效果会随着时间的推移，它的效果也会下降。那这种良好的进气量和洁净度能保持多久呢？这就是一个空滤的有效过滤周期，换成成本的情况下，就是说，在保证进气量和洁净度的同时，您用的时间越长，成本支出越低。这样在我们选择空滤的时候我们就有了一个大概的选择标准，第一要考虑空滤的进气量和洁净度，第二要考虑空滤的有效过滤周期，在这两个方面考虑的情况下。您会选择一款既能保养好爱车，又能降低养车成本的空滤。

上面所述的是我们该如何选择一款好空滤以及为什么选择好空滤，一款好空滤的优质的各项性能也是有很深的科学在里面，因为我们只是使用者，了解不够深入，所以我们可以使用空滤检查设备来对比空滤的各项数据。

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