是智驾人也是Rapper，把智能驾驶唱给更多人听

10月9日，苏州广电推出了《非凡十年·大美中国苏州篇》大型沉浸式访谈特别节目，节目上，一首新潮说唱《无界》十分吸睛，三位智能驾驶领域的从业者，洪泽鑫、洪小如和龙灿，组成了“差一位”的业余说唱组合，用说唱唱出了苏州五年间的变化。这首《无界》是他们的原创曲目，这首歌背后，讲述的是一群智驾人夜以继日的付出，以及心中不灭的理想主义情怀。

不管是高铁新城，还是整个车联网产业，都是在平地起高楼

洪泽鑫在一家智能汽车创新研究平台担任合伙人，同时也是一名自动驾驶科普博主，2016年便进入自动驾驶行业。

在节目里西装革履、看似严肃的他，业余爱好居然是说唱，浑身透着不一般的反差萌。

在洪泽鑫看来，车联网的发展，就跟平地起高楼一样，搭地基和框架是最难的。

但在过去五年里，苏州已经给车联网立起了最坚固的框架。

2018年，洪泽鑫跟自动驾驶一起来的苏州，再往前一年，2017年，相城刚刚把车联网列成重点发展产业。

那个时候的苏州高铁新城，高楼大厦的数量是掰着手指就能数得过来的。就跟当时的车联网一样，大部分是平地。

“大家知道，当我们建一栋高楼的时候，要先搭建框架，然后才是去做砌墙、装窗、装水电等工作。”

洪泽鑫用建高楼来解释智能网联的建设，先得有“车”、有“路”、有“网”，然后再看这样的汽车可以用在什么地方，开得够不够聪明。他说：“搭框架的过程，是最难的，但成果是最明显的。”

现在，苏州高铁新城智慧的路已经建了有60多公里，5G网络全覆盖，装了400多套智能设备。

在这些道路上，有20多种智能驾驶汽车，总共测了有300万公里。

这些应用里，也有洪泽鑫曾任职的公司所研发的应用，他曾经促成全国首个常态化运营的5G无人公交项目在苏州落地运营，并发布了中国首份5G无人公交运营报告。

正是因为出现了Robobus、Robotaxi、智能环卫、无人配送等等应用，才让老百姓感受到了车联网能带来的好处。

但洪泽鑫担心，搭好了框架，也很容易让别人以为这就结束了。

其实框架只是呈现一个雏形，往后还有很长的路要走。

下象棋有套路，但智能驾驶领域是算不尽套路的

在说到自动驾驶面临的挑战时，龙灿经常会想起来象棋。

当他还小的时候，每一次下象棋，他都会思考这棋盘上所有棋子的分布会有多少种情况，是不是能算得出来。

后来长大后龙灿意识到，靠人算是算不尽的，但靠计算机运算的话，理论上是一个有限值。

因为象走田、马走日，每颗棋子的走法都是有规则的，理论上是可以穷举的，只是数值很大很大。

但在真实的道路上，每个道路交通的参与者，汽车、自行车、电动车...只要是人在驾驶，那就不一定是守规则的。

龙灿任职的自动驾驶公司的无人车，在全国各地都遇到过不少这种情况，比如堵在右转道路口的车，比如奇形怪状到处乱窜的电动车。

作为智能驾驶系统的产品市场负责人，龙灿从事自动驾驶行业已经4年了。

过去4年的经验告诉他，在一片交通区域里，会发生的所有情况，是无穷无尽的。

想要靠给每一类车、每一类状况梳理规则，把所有情况都列举出来，是不可能的。

就像一片区域的管理一样，相城区现在有160多家智能汽车相关的企业，如果只靠制定规矩规则，想让一切按部就班进行，也是不可能的。

自动驾驶里的不可预测性，也是世界的美丽之处

本次节目上出现的无人驾驶小巴，背后的产品经理正是洪小如。

作为一名女工程师，日常的她有些大大咧咧的，但她对说唱并不陌生，因为在进入自动驾驶行业之前，她在腾讯、京东、阿里等互联网大厂工作多年，一直都走在互联网的最前沿。

洪小如说：“如果想要去三峡探索它所有的地貌环境，应该选择的，不是一艘又大又重的船，而是一艘轻且快的船。在自动驾驶的探索上，我们也用同样的方法。”

所以洪小如所在的公司正在建立一个自动化的数据闭环，遇到目前没法解决的问题时，把数据扔进闭环里，努力做到让数据转一圈，问题就自己解决——做到足够轻。

为了发现和解决更多的问题，拓展足够多的应用场景，收集更多的数据，就像给船安上更多、更强有力的引擎——做到足够快。

只有这样，才能够探索到每一种可能，去减少人类失误导致的交通事故、去提升城市的交通效率、去提供更加低碳环保的出行和运输。

《无界》里唱道“科技与梦想碰撞始终无界”，自动驾驶技术里的不可预测性，也正是洪小如眼里，世界的美丽之处。

万事万物都有可能，每一种可能都暗含着希望。

作为自动驾驶行业的奋斗者，“差一位”说唱组合的每个人都知道，要想开创中国城市的未来，靠的也不是循规蹈矩，而是创新。

谨慎行事但也要放开手脚，就像用说唱来唱智能驾驶，就像在苏州的舞台发挥最大才能。

去迎接生活中的未知，才能在安全、效率和环保这三个方向大有所为。